豐田汽車預計明年年底前量產電動Hilux皮卡
腐男子老师!!!!!
豐田汽車3月26日表示，預計明年年底前量產電動Hilux皮卡。
豐田泰國分公司總裁山下典昭當日在曼谷車展間隙透露，豐田預計今年將在泰國銷售25萬輛汽車。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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續航超1400km 星途瑤光C-DM將於2月26日開啓預售
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本站汽車2月4日報道 日前，我們從官方獲悉，星途瑤光（參數丨圖片）C-DM將於2月26日開啓預售，新車將在一季度內完成上市。星途瑤光C-DM定位中型SUV，軸距2815mm，搭載1.5T發動機+電動機組成的混動系統，純電續航165km，饋電油耗4.2L/100km，綜合續航里程超過1400km。
外觀方面，星途瑤光C-DM延續了燃油版車型的整體設計。車輛採用無邊界的格柵設計，與之前的星途家族式格柵有所不同，展現出新的設計風格。前大燈設計更加柔和，線條運用更加平緩，相比之前的概念車，更顯溫和。星途瑤光C-DM採用流行的溜背式車身設計。車身側面簡潔流暢，配備隱藏式門把手。車頂線條從A柱頂點開始下探，再加上大幅傾斜的D柱設計，使瑤光展現出一定的轎跑SUV風格。車身尺寸方面，瑤光的長寬高分別爲4781mm、1920mm、1671mm，軸距爲2815mm。
車尾設計同樣引人注目，一體式擾流板和高位剎車燈賦予車輛前衛感。貫穿式LED尾燈是一大亮點，能夠以3種燈語形式隨着音樂節奏進行律動。雙邊共四出的排氣佈局看起來很酷，但實際上只是裝飾，車輛仍採用隱藏式排氣設計。
星途瑤光C-DM的內飾延續燃油版車型的設計風格，中控臺設計簡約而現代，採用時下流行的雙連屏設計，顯示信息清晰，操作便捷。方向盤設計爲平底造型，並集成了觸控按鍵。出風口與整車內飾的線條設計保持一致，進一步提升了車內的整體協調性。車內裝飾採用了高質感材料，以及考究的縫線和裝飾條，整體質感比較突出。
動力方面，瑤光C-DM搭載1.5T發動機+電動機組成的混動系統，其中其種採用米勒循環的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，最高燃燒效率爲44.5%。雙電機四驅車型將會搭配3檔DHT變速箱，0-100km/h加速僅爲4.26秒，純電續航165km，饋電油耗4.2L/100km，綜合續航里程超過1400km。
何小鵬餘承東“和解”！何小鵬：“有時候誤會後更容易成爲好朋友”
何小鵬餘承東“和解”！何小鵬：“有時候誤會後更容易成爲好朋友”
11月9日消息，何小鵬與餘承東的AEB隔空掐架一事迎來“和解”。
11月9日上午，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬在其個人微博上發文稱，今早與老餘一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最後定能讓用戶受益。並表示“感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成爲好朋友。”文末最後再次表達了對餘承東的感謝。
近日，小鵬汽車創始人何小鵬放出了很多猛料，並對友商問界新M7的技術進行了一番頗爲犀利的點評。其中，何小鵬就對“友商用戶願意爲AEB（自動緊急制動系統）買單”一事評論稱：
“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”
11月3日晚間，華爲常務董事、終端BG CEO餘承東在朋友圈針對AEB技術（自動緊急制動系統技術）發文稱，
“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”“一些人根本就沒有搞懂AEB爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”
11月4日晚間，小鵬昨晚在朋友圈發文：
“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。”
這場“AEB之爭”儼然已經進入了白熱化的階段。汽車行業的多位大佬也相繼發表自己的見解。
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11月5日，哪吒汽車CEO張勇表示，
目前ADC、J3、ME 三個平臺的 AEB 均已交付，且可以在100km/h的情況下啓動。場地測試中，有數據的是在80km/h情況下啓動 AEB，得分達到“五星加水平”。
同時，張勇在評論中表示，搭載 TDA4（智能駕駛芯片）的車型在場地測試能夠達到五星加，但還存在大里程誤檢不達標的情況，還需打磨。張勇直言，AEB 場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等等。他也表示，要做得好難度“確實很高”，需要極大里程和樣本量的測試。
騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在社交平臺上發文稱，
AEB是輔助剎車的電子系統。騰勢現在做到的是80公里/小時的狀態下可以啓動AEB，明年將做到100公里/小時的狀態下啓動AEB。哪吒汽車CEO張勇也在微博中表示，AEB場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物大小……要做好確實是難度很高，需要極大里程和樣本量的測試。
亞中國首席運營官楊洪海發文表示，
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AEB技術在起亞汽車上的使用很普遍，獅鉑拓界，嘉華等車型屬於普遍安裝。“要不是這兩人在公開爭論，我都沒感覺AEB有什麼新奇？”
不過，一向被稱爲“微博之王”的李想倒是顯得很淡定，不但沒有發表看法，而且還直接“認慫”了。
6日，小鵬汽車再度發文：“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”並表示小鵬自研 AEB 在正規測試中接近滿分，P7車型成爲同時獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認證的雙五星車型，“小鵬全系標配，無需智駕版！”
同日，AITO汽車官方微信賬號發佈文章《不打無畏嘴仗，打贏安全硬仗》以示迴應。雙方嘴仗升級爲商戰。
8日，何小鵬親自在朋友圈發佈長文，解釋最近引發熱議的AEB爭論。文中，何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結果一樣。他表示，靜態AEB會讓傳統駕駛發生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結果有好有壞，部分壞處是因爲系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行爲的邊界。
何小鵬表示，我一直認爲在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人爲本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大於得。
據紅星資本局報道，汽車獨立分析師劉昊表示：AEB之爭實爲智駕頭部廠商話語權之爭。
“AEB是智能駕駛的一個功能，某種程度上體現了車企的智駕技術水平。業內有觀點認爲，AEB是實現高階智駕的基礎。餘承東與何小鵬的AEB之爭，我認爲其實是國內智能駕駛頭部廠商的品牌話語權之爭。”
公開資料顯示，AEB是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
文章綜合於IT之家、紅星資本局、電動知家、第一財經等媒體文章。
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趙長江：下半場勢不可擋 明年是騰勢智能化爆發重要年
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本站汽車11月21日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是騰勢（參數丨圖片）汽車首席共創官 趙長江。
騰勢汽車首席共創官 趙長江
騰勢汽車首席共創官 趙長江（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：歡迎關注2023本站在廣州車展爲您帶來的報道，我們非常高興邀請到了騰勢汽車首席共創官趙長江先生做客本站的訪談間，您好。
趙長江：您好，本站汽車的網友們大家好。
本站汽車：我們看到有人說，2023年國內新能源MPV的元年，產品紛紛爭奇鬥豔，騰勢D9是MPV的先行者，您如何看待未來的競爭環境？
趙長江：這個問題很有挑戰，也是我們預想到的。就我們騰勢來講，D9是我們煥新之後的第一款車型，以全能的表現和新豪華的定位躍居在中國的新能源高端MPV中銷佔第一的水平，我們用了10個月的時間。
在今年中國新能源市場出現了很多的MPV的車型，意味着中國的市場對於6座、7座大型的車輛有很深的需求，這是第一點。第二是中國的車企業看到了這個市場的發展。第三是從燃油車的時代到新能源汽車，從品類上來講需要一個煥新。
這三個因素構成了今年市場有很多產品推出。更重要的不是推出產品而是推出有競爭力的產品，推出用戶需求的產品，推出代表階段、技術、產品，包括品牌、服務都沒有短板的，或者說是在高端、更好的服務客戶乘車體驗的領域中才能立足。
騰勢D9作爲一個豪華智能的全能MPV，我們打開了一個新的品類創新，過去的MPV更多是講究商務，或者是在特殊的領域中有一些改裝車的車輛。對於騰勢D9來講一出場就以智能豪華全能MPV的定位在市場上給用戶一個很好的選擇，所以我們宜商宜家的兩個領域就打開了過去是單一的商務出行的領域。
我們是一臺新能源汽車，改變的是驅動的形式，低碳化、長續航，我們達到1000公里以上，純電也達到了200公里+，當然還有非常引以爲傲的是內部車內的空間和智能化，給客戶一個非常好的交互的體驗，包括智能的感受。例如我們首創的7屏聯動的技術，比如說你在第二排一鍵開啓“鏡子模式”，在上車的時候就可以補個妝，就不用打開手機或者是鏡子了，我們後排有鏡子模式，這些細節可以很好的體現。包括一人一屏的定義，很多友商是很多人看一個屏，我們是一個人看一個屏，這樣無打擾感和專屬感就很強。
我們的結構側滑門不是掛上去的，是屬於滑門分縫技術，讓側滑門真正地變成側滑門，而不是一個掛上去的“側滑門”，這種分體式的結構可以讓車身的結構更加安全，用戶的美學感受會更強。
我們的服務構建的是一個共創的生態，我們的產品來自於用戶的需求，迭代也來自於用戶需求，持續的用戶服務也在對標超越豪華汽車的品牌水平或者是標準，這一系列共建了爆款產品D9，當然用戶喜稱“大舅”，還有一些用戶把它叫“天長地久”，開這輛車一家人出行或者是有什麼喜事就特別開心。我們創造愉悅的新豪華的出行體驗是我們的願景。
未來一定是智能化+硬件的新能源兩條腿走路，並且是不斷迭代的過程，我們的服務也是持續用直營的模式來深耕應有的新豪華的標準，給客戶提供很好的體驗。競爭不可怕，就是要做好產品、好服務，持續迭代和用戶一起共創，這樣才能夠在市場競爭中獲勝。
本站汽車：騰勢未來在海外的市場有什麼樣的規劃？
趙長江：全球的共識電動智能和移動出行已經成爲共識，D9第一次在日本東京車展，也是騰勢汽車第一次在日本本土進行展示，確實受到很多用戶的歡迎。當然今年其實在泰國的曼谷和包括在今年下半年在德國的慕尼黑進行了展示，接下來在明年會首先在香港和澳門地區進行正式的銷售，過去可能是一些路演的過程。當然日內瓦的車展在明年2月份也有可能會去，現在還在排期的過程中。香港和澳門地區，這兩個地區將在2024年上半年開始進行產品展示，包括24年開始真正的銷售。
未來會在全球的市場中都會把騰勢品牌進行全球化的市場的推廣，包括市場的銷售和服務，因爲每一款產品都來自於全球的標準，爲全球的用戶打造的，不管是名稱，還是產品力，或者是標準的打造都是爲全球用戶服務。
明年是真正騰勢出海的第一年，我們逐步向全球的，包括歐洲、東南亞、美洲這些國家進行市場的銷售。
本站汽車：明年騰勢出海正式開啓，未來的主戰場會放在哪裡？
趙長江：首先是在東南亞的市場上面，包括我們自己國家的香港、澳門地區，這些會當做重點。第二個方向是在歐洲的市場，其次是在美洲的市場。三大市場中有節奏，我們還是看到了每個市場都有其特殊性，南美的市場考慮的是防彈結構的車進行推出，包括中東地區會受到很多用戶的歡迎，香港、澳門包括東南亞市場可能是新能源車長續航的體驗以及自動化帶來的革新，這是非常重要的。
我們在一些極高端的市場會有4座版的產品滿足商務的出行，D9有兩款車，一款是9座的智能豪華全能MPV，另外一款是今天發佈的4座創始版，我們把它定位爲商務旗艦，智能豪華旗艦的MPV，兩個產品滿足不同的市場，打造出各個國家的版本，爲全球用戶提供更好的產品選擇和服務。
本站汽車：在中國的市場環境下，騰勢如何看待銷量、市場佔有率和利潤這些問題？如何平衡幾者之間的關係？
趙長江：市場定位非常重要，如何滿足消費者的需求是第一位的，第二位是銷售量，讓你的產品有長週期的迭代，持續的發展，包括給用戶提供更好的服務方面，銷量是非常關鍵的一個點。第三才是利潤，在中國市場部不需要去賺錢，更多是要把產品包括品牌服務的體系打造好。
現在來講我們還在煥新之後的第二年，我們有充足的時間去把產品服務體驗做好，雖然現在已經做到了10個月10萬輛中國新能源高端豪華MPV的第一名，但是國際化之後市場就不一樣了，第一是要保利潤；第二是要把每個國家的差異化打造好；第三是要把渠道、服務、品牌的體系能力打造好，國內國外是完全不一樣的競爭格局和品牌的戰略。
騰勢汽車首席共創官 趙長江（左） 本站汽車主編 王昉（右）
本站汽車：在您看來在中國市場明年的價格戰會“且戰且休”還是會更加慘烈？對於騰勢來講，策略是被動內卷還是主動出擊？如何在市場競爭和高質量發展中尋找平衡？
趙長江：這個問題問得非常好，對我們來講肯定是要非常主動積極地面對內卷時代，在中國市場做好全球市場肯定會比較輕鬆，如果在中國市場做不好，不太可能在國際市場能做好，或者是受到發展的掣肘。
我認爲明年、後年還會是價格戰的內卷，甚至很多企業是在虧本賣車。第一我們不會虧本賣車，這是我們的底線，我們要正向循環，需要銷量帶來現金流，再帶來利潤，雖然少一點但是有正向就好，再到研發，再到產品和服務體系這些能夠有支撐。雖然我們有比亞迪這樣一個超級大航母給我們做支撐，騰勢只要是正向的現金流，這是我們在中國市場基本的要求。未來把服務、把產品迭代研發再做好，這是我們長期的戰略。並且，我們所有的產品和我們的服務體系到現在已經面對了中國最主流的市場，也是中國高端新豪華的市場，我們有信心在接下來的競爭都中一定能夠獲得像D9一樣的多款車的勝利。
N7在今年下半年發佈以來，我們已經在30萬以上的SUV中銷量排在前三，我們的均價非常高，達到了35萬，加上智能高階和高快的智能服務駕駛的選擇之後會有35萬的均價。其實每個價格段一定都有用戶的，而不是說大家要虧本去賣車，這是不符合正常的商業邏輯的。今天虧本賣車，明天還有機會做好服務嗎，還有機會做好研發嗎？有可能這個公司就倒閉了，這對客戶是有意義的嗎？有價值的嗎？我認爲是沒有的。正向的現金流是一個企業長期戰略的最重要的血液，這個必須要堅持。
本站汽車：在800V快充時代，騰勢會長期保持雙槍充電的技術特色嗎？
趙長江：這個問題問得非常專業，800V只是一個稱呼而已，其實500V以上就叫800V了，更準確的稱呼是叫高壓的充電，他們做800V也做不到長時間的800V，可能在一段時間內做到800V，包括中國充電的基礎設施在高壓的領域中還是沒有發展起來的，還需要基礎設施的過程或者是迭代，我們不能一把把它迭代掉，因爲過程中可能花了很多錢去建基礎設施。
作爲騰勢來講從N7開始是有雙槍超充，其實我們爲了解決充電的生態體系，讓充電樁的服務商能夠繼續用存量的充電樁給我們提供服務。
在國家電網的網絡體系支撐下能夠有很好的電流、電壓的供給，包括用戶能夠有更多的選擇，因爲我們的單槍也很快，也是高壓平臺，額定功率也是很高的，所以整個充電雙槍不是代表低壓的平臺，本來就是高壓只是爲了讓用戶更快，所以就提供更好的產品技術方面的服務。我們有一個技術魚池，我們是根據市場需要來推出產品的，現在可以做到10分鐘充電達到200公里以上，這個效率已經非常高了，並且不依賴於超級充電樁的前提下。我認爲在這個階段雙槍超充本身是很好的補充，本身就是高壓平臺，友商說的800V只是一個稱呼而已，我就想跟大家分享一下我們的想法。
本站汽車：最後一個問題，現在騰勢有D9、N7、N8，未來還有哪些產品規劃？
趙長江：這個估計是消費者非常感興趣的問題，今年推出N7、N8，去年推出D9，明年會有旗艦級的轎車，包括替代帕拉梅拉、奔馳邁巴赫級別的產品，我們還有非常旗艦級的SUV的產品推出來，同時還有迭代的智能化。
明年我們認爲是騰勢真正智能化爆發的非常重要的一年，在智能化領域會做得非常好，我們叫做“領先兩代”，站在行業的最前沿，同時會把基礎設施平臺包括架構叫中央計算平臺，還包括OS軟件的體系，加上非常重要的數據大模型BV的平臺建立起來。今年可能是1萬輛，明年100萬輛的。比亞迪集團新能源汽車智能化的版本在路上奔跑，智能化是非常重要的變化。
我們區別於別人，會更加舒適，因爲三智融合了“智能底盤、智能座艙和智能駕駛”，智能底盤和智能駕駛會讓車更加舒適。第二是“安全”，安全是我們最大的豪華，最大的豪華是什麼？是皮質的舒適性嗎？是大的空間嗎？都不是，是安全。第三點是智能，智能一定是人性化的，人開更加安全，人坐更加舒適（定位），所以明年智能化是我們產品非常重要的競爭力，也是打造智能化下半場非常重要的能力。
本站汽車：智能化的下半場騰勢是勢不可擋，讓我們一起期待，謝謝您帶來的精彩分享，再見。
趙長江：謝謝您，謝謝本站汽車。