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麥當勞崩了,打工人瘋了

麥當勞崩了,打工人瘋了

在中國,如果有一家飯店因爲其點餐程序崩潰就上熱搜,那這家飯店除了麥當勞,可能還真沒有別家。

3月15日,#麥當勞崩了#衝上了微博熱搜,討論量7.8萬,閱讀量達5.1億,一度佔據了微博熱搜榜的第一位。

從當天下午1點開始,麥當勞App、小程序無法點單,菜單無法刷新,也由此引發了無數網友的焦慮,“我不吃麥當勞,我還能吃什麼啊?”

作爲一個外來品牌,麥當勞在國人心中的強大影響力,由此可見一斑。

1990年,麥當勞於深圳開設了內地第一家門店,截止到2023年12月,麥當勞在內地已經擁有了5900家門店,未來5年還要擴展到10000家。

年輕人們半調侃半虔誠地加入“麥門”,也就是“麥當勞忠實門徒”,他們的信念是“愛吃麥當勞的人,又會壞到哪裡去?”

巨星陳奕迅在自己的演唱會上唱着《麥當勞無限好》,“麥當勞漢堡好好好,麥當勞薯條條條條,麥當勞奶昔奶奶奶奶奶奶……”,熱情洋溢地表達着對麥當勞的愛。

但最近幾年,麥當勞的爭議也越來越多,不少顧客都吐槽,現在的麥當勞是越來越貴,漢堡越來越小。

我們對於麥當勞,始終也懷着非常複雜的心情,一方面是它好吃實惠,“窮鬼套餐”是不少打工人的日常選擇;但另一方面是它不斷漲價的趨勢,也確實影響了顧客的體驗感。

爭議的背後,其實是麥當勞近年來處於痛苦轉型的外在表現。我們每天都在吃的麥當勞,其實一直都在變化。

#01

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麥當勞這一次上熱搜,是點餐程序崩潰,而上一次上熱搜,則是因爲漲價。

2023年12月27日,#麥當勞迴應將漲價#話題衝上微博熱搜,當天,麥當勞大部分小吃都出現了0.5元到2元的漲幅。

其中,板燒雞腿堡套餐從34元變爲34.5元,麥香雞套餐從25元漲至27元,原價13.5元的麥辣雞翅變成了14元。

這已經是麥當勞一年內第二次漲價了,2023年1月5日,被稱爲“窮鬼套餐”的麥當勞“隨心配1+1”,就從12.9元漲到了13.9元。

當時,網友將其稱爲“金拱門事變”、“麥當勞背叛了窮人”,甚至有網友調侃般做了計算,“以前月薪5000能吃得起窮鬼套餐,現在月薪要漲到5792.666才行”。

事實上,最近幾年,麥當勞幾乎每年都會漲價。

2021年12月,“隨心配1+1”從12元漲到了12.9元;2022年12月,麥當勞早餐套餐、薯條、漢堡都有了0.5元到2元的漲價。

但其實,大部分顧客對於麥當勞的漲價,還是持有寬容的態度。

畢竟在一線城市,人工房租什麼都貴,麥當勞早餐10來塊、午餐30來塊,對很多人來說,已經是性價比之選,貴個一塊兩塊也算合理範圍。

但令顧客們真正想吐槽的是,麥當勞不僅漲價,漢堡還越做越小。

隨便在網上搜一下,都是網友們的吐槽:

微博上曾有一個“你覺得漢堡變小了嗎?”的投票,有49.2萬網友參加,其中33.3萬認爲“比以前小多了”,7.3萬認爲“就是變相加價”,只有不到9%的投票網友認爲“沒變小,是我們長大了”。

2022年5月,美國紐約一名男子,就因爲麥當勞廣告的漢堡包比現實的漢堡包大15%,起訴麥當勞索賠5000萬美元。

加價又減量,哪怕是最忠誠的麥門信徒,也難免心生怨言。

那麼,爲什麼麥當勞近年來會一直漲價?

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麥當勞給出的解釋是“原材料和運營成本的變化,會定期調整價格的結構”,聽着似乎很有道理,但總感覺哪裡不對勁。

財經作者無限君就曾對麥當勞的漲價,提出過質疑。

根據國家統計局的數據,2023年11月中國食品價格同比降幅達到4.2%,到了12月,麥當勞的主要原材料白羽肉雞的市場價格,跌破3.5元/斤,創近兩年新低。

不僅是原材料價格,房租和人力成本也在下降。

2023年三季度,全國40個重點城市的房租指數環比降了0.99%,同比降了0.66%;而全國招聘薪酬也下降了0.5%到1.5% 。

所以,原材料價格、房租和人力成本都在下降,麥當勞依然在2023年12月,給產品漲了價,這又是什麼道理?

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#02

2016年,麥當勞美國總部把麥當勞中國公司52%股權,賣給了中信集團,自己只留下20%的股份,麥當勞中國公司從此成爲中國人的產業。

當時還出了一個新聞,麥當勞中國公司的註冊名字變成了“金拱門”,“麥當勞=金拱門”的梗也由此誕生。

但最近幾年,隨着中國市場的不斷髮展,麥當勞總部覺得,就這樣放棄中國市場也太可惜了,於是又回購了一部分麥當勞中國的股份。

現在,麥當勞總部擁有麥當勞中國48%的股份,在麥當勞中國的話語權也大大提升。

於是,盤古智庫高級研究員江瀚就猜測,麥當勞產品在中國市場的漲價,其實就是麥當勞總部主導,目的在於維持麥當勞在全球範圍的利潤率。

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因爲,除了在中國,全球其他所有地方,麥當勞都在漲價,而且是漲價速度堪稱瘋狂。

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比如在日本,麥當勞在2022年9月,把所有產品的價格上漲60% ;同年9月,在澳大利亞,麥當勞部分人氣商品,價格上漲近一倍。

●日本媒體對麥當勞漲價的報道

就連在麥當勞的大本營美國,2023年一季度門店價格就上漲了8%,並取消了部分優惠活動。

當時有位愛荷華州的網友,在Tik Tok上發視頻怒斥麥當勞,說一個漢堡一份薯條和一杯飲料,居然要16美元,而當地普通百姓的月收入只有2500美元左右。

在全球經濟衰退、通脹爆發的情況下,哪怕麥當勞在全球範圍內大幅度漲價,也依然面對着非常大的盈利壓力。

而在中國市場,麥當勞的成本控制已經算非常成功了,因爲中國地區供應鏈穩定,可以保證原材料價格,並且門店衆多,可以通過規模化來消化通脹。

但也正因爲如此,中國市場也必須漲價,爲麥當勞在全球的利潤率兜底。

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根據麥當勞財報,2023年,麥當勞營收254.94億美元,同比增長10%;淨利潤84.69億美元,同比增長37%。

雖然麥當勞沒有透露中國地區的詳細數據,但麥當勞2023年全球淨增加門店數1547家,其中有925家位於中國,佔到了總數的59.8%。

麥當勞全球首席執行官克里斯·坎普欽斯基也說,“我們2023年在中國的業績非常好,對中國的業務表現感到滿意,在那裡看到了強勁增長。”

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由此可見,中國市場的麥當勞必須漲價,不然麥當勞的財報數據絕不會那麼好看。

但有人可能會說了,麥當勞總部只是麥當勞中國的第二股東,大股東中信集團,也放任麥當勞如此漲價?

漲價雖然能多賺錢,但也引起了不少爭議,對品牌有一定損害;而且,當前經濟形勢不好,顧客消費慾下降,不少商家都通過降價促銷,爲什麼麥當勞反而逆勢漲價,就不怕把顧客趕到別的商家那裡?

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更讓人迷惑不解的是,哪怕麥當勞不停漲價,它的業績也節節攀升,在中國區也立下了“5年突破萬店”的目標。

這到底發生了什麼?

#03

自從麥當勞1990年進入中國內地之後,就一直經歷着高速發展,但在2013年到2020年間,麥當勞的營業額一直下降,直到最近幾年纔有所好轉。

原因其實也很簡單,麥當勞一開始被中國老百姓追捧,只是因爲它自帶洋品牌的光環,早年間麥當勞可是高檔餐廳,吃一頓要花一星期飯錢,不是老百姓輕易能去吃的。

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很多網友都說,小時候都是期末考試考得好,才能被爸媽獎勵着去吃一頓麥當勞。

●90年代的麥當勞

但隨着經濟的發展,麥當勞原本的光環也逐漸褪去,歸根結底它也只是一家快餐店罷了,而且真要做快餐,它又要和肯德基競爭。

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在很長一段時間內,麥當勞在中國都被肯德基壓制,目前在中國,肯德基有10000多家門店,麥當勞只有5900家。

根據歐睿諮詢的數據,2016年,肯德基佔據中國快餐市場的40%,麥當勞只有17% 。

當時麥當勞的處境很尷尬,做奢侈品牌,已經沒了這個格調;做快餐,又要和肯德基對抗,麥當勞就這樣不上不下,經歷了好多年的平淡期。

所以,在2017年之後,麥當勞痛定思痛,推出了下沉化、年輕化和本土化三大戰略,總算把自己從深淵中拉了出來。

1/下沉化

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2019年,麥當勞推出被稱爲“窮鬼套餐”的“1+1隨心配”,只要12元就能吃上“漢堡+小吃/飲料”,雖然這個套餐現在已經變成了13.9元,但比起大城市一頓飯三四十元的價格,已經非常實惠了。

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不少都市打工人,因爲這個套餐得以填飽肚子,他們也因此成爲了麥當勞的信徒,爲麥當勞自發吶喊。

●社交網絡上隨處可見對麥當勞“窮鬼套餐”的喜愛

這一個套餐,其實就是麥當勞能夠起死回生,重回大衆視野的關鍵。

很多人可能沒有意識到,在西式快餐裡,麥當勞已經是價格比較低的一檔了。

窄門餐飲數據顯示,肯德基客單價要貴出麥當勞7塊錢,有關問卷調查也曾表示,50%以上的肯德基顧客單次消費超過40元,麥當勞顧客則不足25% 。

麥當勞客單價爲27.88元,肯德基客單價爲34.36元,漢堡王人均消費爲30.74元……

因爲低價,所以麥當勞可以俘獲不少顧客的芳心;也正是因爲低價,麥當勞也多了不少漲價的空間,哪怕連年漲價也不至於經受顧客太大的怨言。

而且,麥當勞一邊漲價,也會一邊在每個月推出優惠套餐,比如指定套餐“第二份半價”、“新年第一桶金”買一送一等限時優惠。

這種捆綁式套餐銷售,既可以增加顧客購買數量,又可以對衝漲價帶來的不良觀感。

除此之外,麥當勞也學着肯德基,把店鋪開到了三四線城市,儘可能拓展下沉市場。

肯德基在中國很早就打開了加盟市場,所以加盟商們把肯德基都開到了三四線城市,但麥當勞在中國主要是直營,門店集中在一二線城市。

在中信集團接手麥當勞之後,也開放了加盟,麥當勞的門店也得以大量進入三四線城市,門店數增加,也有利於攤薄運營成本。

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2/本土化

麥當勞能成爲全球大品牌,靠的是看家本領“標準化”。

大到門店運營、日常管理,小到薯條要怎麼炸、櫃檯要有多高,全部有一套標準。

有本書叫《麥當勞大學》,就列舉了麥當勞的一些標準,比如薯條必須用芝加哥炸法,先預炸三分鐘,需要時再炸兩分鐘;收銀臺必須90釐米高,因爲這是顧客最舒適的掏錢高度。

麥當勞把這套標準推向全球,不同地方拿着這套標準,立刻就能開麥當勞,麥當勞甚至放言,每一個地方的漢堡包都是一個味道。

《經濟學人》雜誌曾用麥當勞的巨無霸漢堡包,發明了一個“巨無霸指數”,不同國家的巨無霸都差不多,但價格不一樣,就可以用於判斷各國貨幣的實際購買力。

雖然這樣的模式方便管理,但弊端也很明顯,那就是反應遲鈍,沒辦法面向本地市場進行鍼對性部署。

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比如肯德基,進入中國之後就致力於本土化,先後推出早餐粥、老北京雞肉卷、豆漿等產品,而麥當勞則依然常規地賣着漢堡、薯條和可樂三件套。

沒有新品,也就沒有刺激顧客消費的法寶,麥當勞自然處於下風。

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直到中信集團收購麥當勞中國後,麥當勞在中國的本土化才得以全面鋪開,各種符合中國人口味的新品也陸續上市。

此時,麥當勞採取了和肯德基完全不同的本土化策略。

根據統計,肯德基最多的時候,一年會上架50款新品,每次有新品出現,肯德基就會撤下舊品,爲新品騰出資源。

口碑非常好的嫩牛五方、墨西哥雞肉卷……大家壓根就吃不到。這讓不少顧客非常憤怒,我不想吃新品,我只想吃我愛吃的!

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知乎一個點贊3900的回答就說:“肯德基就是,大家喜歡什麼就弄死什麼。”

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而麥當勞的本土化,則顯得比較剋制,雖然它也會推出新品,但招牌的麥辣雞翅、麥辣雞腿堡、板燒雞腿堡等產品,永遠不會撤下菜單,這也讓顧客既可以選擇新品,也可以堅持自己的口味。

3/年輕化

現在流行的“麥門文化”,一開始只是少數麥當勞愛好者的一些調侃,但麥當勞很聰明地順應了這個潮流,放下身段和顧客互動,這些“梗”就形成了文化,激起了年輕一代的參與欲。

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●官方玩梗

下沉化、本土化和年輕化,就這樣相輔相成,推動着麥當勞的不斷髮展。

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因爲價格比較低,推出的本土化食物,也符合大家的胃口,所以麥當勞俘獲了不少年輕人,年輕人創造了麥當勞文學,麥當勞在和年輕人互動,主動將其變成一種文化現象,加深了大家對於麥當勞的信仰,讓麥當勞有了更多漲價的空間。

#04

其實,一提起麥當勞,大部分人雖然嘴上說着嫌棄,但心裡面還是對其有一定感情的。

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2022年,本站數讀發佈過一個《當代年輕人麥當勞和肯德基喜好調查》,在最終選擇人數佔比中,麥當勞以 61.2% 遙遙領先肯德基的 28.8%。

麥當勞之所以如此受歡迎,原因顯而易見:

自從1990年進入中國內地之後,麥當勞見證了中國社會的快速變遷,也陪伴着一代又一代人的成長。

香港著名歌手李克勤,曾在演唱會上開玩笑說:

“在我小時候,我的房間只貼着兩個人的海報,一位是譚詠麟,另一位是麥當勞叔叔,所以我媽一直很擔心我的性取向。”

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網上曾經有一個說法,說中年男人下班之後,就喜歡在自己的車裡待半個小時,因爲在公司,他是員工,回到家,他是丈夫和父親,只有在車裡,他纔是自己。

在很多人心目中,麥當勞也是這樣的一個生活緩衝區,有時候下班了還不想回家,就在麥當勞裡坐一下,吃個漢堡包、喝杯可樂,在暖黃色的燈光之下,看着人來人往吵吵鬧鬧,對於生活又會燃起了一點希望。

不管你上班再早,還是下班再晚,在麥當勞的燈光之中,你都可以飽餐一頓,消除一天的疲勞。

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有個網友就說,自己有一次工作到深夜,去麥當勞吃宵夜,點餐沒成功,店長乾脆送給了她一份宵夜,這樣一個舉動,治癒了她這段時間糟糕的心情。

麥當勞,不僅僅是一份食物,其實也是成年人內心的一個慰藉,滋養着無數人的心靈。

不管生活多麼糟糕,起碼還有麥辣雞翅、麥辣雞腿堡、薯條……成年人的一些小幸福,無非就是這麼簡單罷了。

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編輯 / 徐丹

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審校 / 竇懷國

責校 / 張敏

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國民黨北市議會黨團書記長王欣儀。本報資料照片

臺北市議會將於4月8日開議,市長蔣萬安在9、10日赴議員備詢,面對近期虐童、食安、監視器案延燒,民進黨團、民衆黨團呼籲國民黨團勿護航。國民黨團書記長王欣儀說,本來就沒有護航問題,該檢討就檢討,向市民說清楚。

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王欣儀強調,本來就沒有護航問題,並沒有反對專案報告,當時虐童案是正處於休會期間,議員們已有既定行程無法到場,如此會造成質詢權益損失,而且已接近開議,並非護航。

她強調,目前已經函文市府,市長在市政報告時也會針對關心的議題說明,若大家還有進一步問題關心,也會盡速召開政黨協商機制,「大家都很關心,該檢討就檢討、該精進就精進,要清楚向民衆說明。」

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北市府接踵發生兒虐、警用監視器弊案、寶林食安等問題,王欣儀說,這幾項問題都牽涉到中央權責,好比食安,第一時間衛生局派員採檢,就對於案件有相當大幫助,兒虐也是部分涉及到中央法令,社會局能做的就儘量做、儘量問,「這包含過去制度面、權責等,都要一起討論改善。」

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王欣儀也說,新的市政團隊難免會遇到磨合階段,危機處理有進步的空間,尤其這幾次事件涉及層面更廣、也是過去皆沒有碰過狀況,經過這幾次事件,在0403強震,市府第一時間開設指揮中心、示警處理各項狀況,「有信心相信未來反應會更加快速。」

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前總統馬英九一行,今天(6日)參觀秦始皇帝陵博物院兵馬俑博物館,由大陸國臺辦副主任仇開明陪同,秦始皇帝陵博物院黨委書記、院長李崗參與解說。(藍孝威攝)

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前總統馬英九一行,今天(6日)參觀秦始皇帝陵博物院兵馬俑博物館,由大陸國臺辦副主任仇開明陪同,秦始皇帝陵博物院黨委書記、院長李崗參與解說。(藍孝威攝)

前總統馬英九一行,今天(6日)參觀秦始皇帝陵博物院兵馬俑博物館, 這是世界第八大奇蹟,由大陸國臺辦副主任仇開明陪同,秦始皇帝陵博物院黨委書記、院長李崗參與解說。先後參觀了一號坑、三號坑、二號坑。馬英九不僅對兵器還有戰車演變很感興趣,對不同兵種造型的觀察也非常入微。

聽到將軍俑燒製溫度爲攝氏950-1000度,重量達300公斤,馬英九面露詫異表情。由於兵馬俑非常擬真,連小肚子都栩栩如生,導覽員說,古代審美中男人有點肚子是好的,馬開玩笑說,「我們應該開始復古」。馬英九驚訝「兵馬俑手好大」,解說員解釋,這是按照之前比例還原,但也少許放大,當時身高一米八左右。

馬英九對兵器還有戰車演變很感興趣,詢問戰車什麼時候退出歷史舞臺。解說員解釋,就在戰國中晚期之後,戰車行動不是很方便,在這時候,騎兵做爲一個新兵種出現並主導戰場。

馬英九對不同兵種造型觀察非常細緻,對着一尊陶俑說,它的眼睛有神、鞋子跟之前不一樣;還問盔甲防得住什麼?解說員說可發揮緩衝作用。馬英九對殉葬很感興趣,李崗院長解釋,當時的人相信,死去之後還會有一個世界。

導覽員說,由於大陸近來來注重文物發掘、保護與展示,大學相關科所也隨之熱門起來,許多年輕人勵志投入考古行業,馬英九笑說,「以前我們臺大,考古系很冷門。」這時大陸國臺辦新聞局長陳斌華在旁補充,「考古目前在大陸是最夯的專業!」

事實上,中國國民黨榮譽主席連戰2005年赴大陸進行「破冰之旅」時,也曾經參訪過秦始皇兵馬俑博物館,並且享受秦始皇兵馬俑博物館最高禮遇,連戰和隨行副主席等貴賓進入兵馬俑修復區近距離觀看兵馬俑,親手觸摸兵馬俑,感受中國古代輝煌歷史。據瞭解,進入修復區是一種極爲尊貴的禮遇,因爲它只對極少數的專家開放。

當時,連戰一行還參觀了博物館鎮館之寶———「綠俑」,這座1999年從兵馬俑發掘出來的唯一一件綠面俑,也是至今館內彩俑中保護最完整的一尊,非常珍貴。當時連戰在留言簿上題字,「遊秦冢而憫萬民,跨海峽爲創雙贏」。

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先談貨貿?王志剛:陸不置可否

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王志剛昨(26)日上午於返臺前在北京與臺灣媒體餐敘時表示,他日前拜會的大陸財經相關部委主管,對兩岸服貿協議在臺灣引發激烈抗爭都表示訝異,且有些失望,認爲「沒想到會有這樣的結果」。

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他指出,在拜會上述大陸部委官員時,其實並沒有要把兩岸服貿協議在臺灣引起的爭議列爲談話重點,但在與對方餐敘閒聊時總是會稍微提到一些。

王志剛認爲,兩岸服貿協議對臺灣絕對利大於弊,但總是要「有取有舍」,總不能「整碗捧去」。可能短期對臺灣會有一點衝擊,但長期而言是有利的。至於受衝擊的產業,政府可以採取輔導轉業及補貼等政策。

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另外,王志剛說,他有和陳德銘提及,既然服貿協議目前在臺灣受阻,是否兩岸可先談貨貿?「但陸方沒有給我答覆」。

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王志剛表示,他也有邀請張志軍深入臺灣探訪「一鄉一特色」。張志軍則向他徵詢意見:「你覺得我什麼時候去比較好?」至於陳德銘,則沒有說今年是否會二度訪臺。

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傳奇超模Kate Moss(左)和女兒Lila Grace Moss爲FENDI經典包款PEEKABOO拍攝形象廣告。(FENDI提供)

Kate Moss(右)母女與FENDI、品牌藝術總監Kim Jones關係密切,兩人曾爲他首次高級訂製服系列同臺走秀。(FENDI提供)

距離母親節仍有一段時間,不過傳奇超模Kate Moss和女兒Lila Grace Moss先爲FENDI經典包款PEEKABOO拍攝形象廣告,展現深厚的母女情誼,兩人在廣告形象中像友人、姊妹般出遊,14歲時拍攝雜誌封面出道的Lila Grace Moss也展現出不輸給媽媽的氣勢,兩人穿着同色系的服裝,搭配同樣包款,氣勢不相上下。

這對母女與FENDI、品牌藝術總監Kim Jones關係十分密切,Kim Jones首次高級訂製服系列就曾邀請母女同臺走秀,因此品牌也特地找來知名英國時尚攝影師Craig McDean拍攝形象廣告,希望能呈現出不同世代女性都適合PEEKABOO的意象,同時也與PEEKABOO這個包款的故事結合,講述一個傳承的故事。

由現任皮革配飾設計及男裝創意總監Silvia Venturini Fendi設計的PEEKABOO包款,首度在2009年FENDI春夏女裝秀上亮相,該包款運用品牌經典的材料與工藝「Selleria」,該項工藝也是她祖母aka品牌創辦人Adele Fendi手上傳承下來,她以這項工藝爲基礎,加上採用極爲柔軟的Cuoio Romano天然粒麪皮革、招牌手工縫製的粗大縫線和純銀飾牌,傳達家族精神展現「傳承意象」,以及象徵包款、品牌內涵的雋永、優雅。

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法國財政部長布魯諾‧勒梅爾28日至31日訪華,他強調,法國完全反對與中國「脫鉤」的想法,更稱「脫鉤」是一種幻想。圖爲勒梅爾2022年5月在愛麗捨宮參加新內閣首次會議。(新華社)

大陸國務院副總理何立峰29日與法國經濟、財政及工業、數位主權部部長布魯諾‧勒梅爾(Bruno LeMaire)在北京共同主持第九次中法高級別經濟財金對話,兩國高級官員出席會議。綜合法新社和路透社報導指出,勒梅爾30日在法國駐華大使館召開的新聞發佈會上表示,正爲法國化妝品更好地進入中國市場鋪平道路,強調法國完全反對與中國「脫鉤」的想法,更稱「脫鉤」是一種幻想。

法國經財部先前宣佈勒梅爾於7月28日至31日訪華,並將於7月31日前往深圳,透露此行中,勒梅爾將會見包括比亞迪在內的陸企負責人,向其推薦法國「競爭優勢」。該部會表示,對中國汽車完全放心,並且希望看到其中一些汽車能在法國生產。

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根據路透報導,勒梅爾30日在北京舉行記者會,就法中經濟關係等話題進行表態,「爲了與中國建立平衡的貿易關係,法國需要向中國出口更多商品」。勒梅爾表示,法國希望有更好的中國市場準入條件,並強調中美歐不存在脫鉤可能性。

他認爲,法國走在正確的道路上,爲法國化妝品更好地進入中國市場鋪平道路,並補充反對各國與中國「脫鉤」的「幻想」,強調中企在歐洲投資和發展業務是好事,中國、美國和歐洲之間不存在「脫鉤」的可能性。

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實際上,日前也同樣訪問中國的美國財政部長葉倫,也曾在6月表示,試圖與中國脫鉤將是「災難性的」。

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面對此次舉辦的第九次中法高級別經濟財金對話,大陸國務院副總理何立峰在會上指出,中方願和法方加深金融、科學和科技創新等領域合作,希望法方穩定中歐友好合作基調。何立峰並讚賞,法國決定在部分城市延長中資企業華爲的牌照,並表態支持恢復兩國航線互聯互通。勒梅爾稍早29日在會上也表示,「我們(法國)歡迎中國對法國進行重大新投資」。

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新臺馬輪首航 陳雪生向蔡英文喊話:馬祖人要大橋

新臺馬輪首航 陳雪生向蔡英文喊話:馬祖人要大橋

總統蔡英文、行政院長陳建仁等人,共同參與新臺馬輪首航儀式。(張志康攝)

總統蔡英文(圖中)、行政院長陳建仁(左2),在行政院副院長鄭文燦(左1)、總統府秘書長林佳龍(右2)、交通部長王國材(右1)等人陪同下,參與新臺馬輪首航儀式。(張志康攝)

在日本建造的新臺馬輪16日下午在基隆港西二碼頭進行首航典禮,包括總統蔡英文、行政院長陳建仁、交通部長王國材、基隆市副市長邱佩琳等人,都到場參與。立法委員陳雪生在致詞時向蔡英文高呼,馬祖人除了這艘船外還需要大橋!

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陳雪生在致詞時表示,新臺馬輪的首航,爲馬祖與臺灣本島的交通新增了更多選擇。但陳雪生向蔡英文喊話,除了這艘船之外,馬祖人還需要馬祖大橋!他強調,新臺馬輪的開航,馬祖人都很興奮,但大橋對馬祖人也很重要,希望能加速進行。

行政院長陳建仁表示,新臺馬輪完成建造交船,體現政府對馬祖在地的支持。陳建仁強調,除新臺馬輪外,政院也覈定了新的一期離島建設綜合計劃,總經費63.5億元,與地方共同推動 146項計劃,縮短城鄉差距。

蔡英文說,馬祖在國境之北,交通不便,新臺馬輪不僅實現馬祖鄉親多年來對交通的期盼,讓離島居民返鄉更順暢及便利,也肩負起往返基隆、馬祖及島際觀光重責大任。她強調,政府會投入更多資源強化馬祖的基礎建設及措施,以提升馬祖整體觀光景點的規畫,讓更多人感受馬祖的美好。

對於陳雪生的呼喚,蔡英文說:「這件事情不是總統說了算!」她說,這需要行政院做專業的評估後決定。蔡英文說會幫點忙去說一說,但決策權在行政院。蔡英文也在典禮中,將賦有平安意義的「平安瓶」贈送給新臺馬輪的陳生財船長,傳達航行平安的祝福。

交通部長王國材表示,新臺馬輪全船採無障礙設施及設備,不僅具體實現交通部交通平權政策,不但方便馬祖鄉親搭乘,也相當適合銀髮族、自駕遊,以及自行車低碳旅遊等各種新形態的海上觀光旅遊。後續也將持續推動北竿機場改建、馬祖大橋等重大交通建設,建構馬祖更完善的交通環境。

交通部航港局長葉協隆表示,新臺馬輪計劃總經費11.4億元,由中央全額補助辦理,該船5341噸,可載運642名旅客,並同時搭載45輛小客車與4個20呎冷藏/冷凍櫃。今日啓航後,將先替代臺馬輪航行南竿-東引航線,及臺馬之星周修時的臺馬航線,6月1日將爲臺馬航線的輸運主力,提供馬祖鄉親更優質的離島海運服務,併爲離島觀光注入新的成長動能。

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完成滑行測試! 陸商用無人運輸系統驗證機將首飛

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圖爲大陸「HH-100」航空商用無人運輸系統驗證機。圖/取自中國航空工業集團有限公司微信公衆號

大陸航空工業再有新進展。4月3日, 航空工業西飛民機自主研發的「HH-100」航空商用無人運輸系統驗證機順利完成最後一項高速自主滑行擡前輪科目。而隨着所有滑行測試結束,接下來「HH-100」也將進入首飛階段。

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根據中國民航網消息指出,在此次高滑試驗中,「HH-100」航空商用無人運輸系統驗證機完成高速自主滑行擡前輪科目,飛機狀態穩定,且自主滑行控制良好。自3月初正式開始滑行試驗以來,開發團隊先後克服低速、中速、高速人工滑行科目、自主滑行數據採集及控制律參等難關,爲順利展開首飛測試打下基礎。

中國航空工業集團指出,這型無人驗證機由航空工業西飛民機自主研發,也是民機產品譜系當中的新產品,具有成本低、噸位大、商載高、全國產等特性。採用「主機+供應商+策略夥伴」的研製模式,機體結構、系統成品等由航空工業內部單位及民營企業配套。

值得注意的是,「HH-100」最大起飛重量2,000公斤、商載能力700公斤、滿載航程520公里,主要應用場景包括支線物流、森林草原滅火、火災監測、救援物資運輸與投送、中繼通訊與人工增雨等。

據瞭解,「HH-100」航空商用無人運輸系統是航空工業西飛民機產品譜系的新成員及產業孵化的重點項目。2023年12月,「HH-100」航空商用無人運輸系統完成整機組裝整合工作,轉入地面試驗階段。此前,於2月底,該飛機轉場四川北川永昌機場,完成滑行試驗前準備工作。

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